Resumen tema 8 fluidos.

1_Parte metálica de las ruedas.

1.1_La llanta.
Es la parte metálica de la rueda que, mediante un perfil adecuado, soporta el neumático y permite la solidaridad del mismo al buje del vehículo atravez de  la pieza o piezas de acoplamiento.
La característica fundamental de las llantas es su perfil, es decir , la forma de su sección transversal. En el se diferencian:

• pestaña: es la zona de la llanta donde se apoya lateralmente el talon de la cubierta.
• Asiento de talón: es la zona de la llanta en la que se apoyan los talones de la cubierta.
• Base:corresponde a la zona de la llanta comprendida entre ambos asientos de talón.
• Orificio para la salida de válvula: la llanta presenta una abertura que permite el montaje y salida de la válvula. La forma y pocicion es variable según los tipos. 

Tipos de llanta.

Llanta de vase honda.
Es un llanta de un pieza en la que la base queda mas profunda en su centro, con el fin de permitir el montaje y el desmontaje de la cubierta

RESUMEN UNIDAD 7 MOTORES

1_Normas generales en el desarrollo de las practicas.

Antes de comenzar cualquier intervención sobre el vehículo, es imprescindible consultar en interpretar la documentación técnica del vehículo para seleccionar los procesos de reparación mas adecuados y conocer las operaciones particulares que sean necesarias, así como los valores de las comprobaciones, ajustes y reglajes.

Las normas que se exponen continuación deberían tenerse presentes en  el desarrollo de las actividades:

• Aplicar procedimientos de prevención de riesgos laborales de acuerdo con lo establecido en la norma.
• Seleccionar los útiles y las herramientas mas adecuadas
• Mantener el entorno de trabajo ordenado y limpio
• Limpiar y ordenar las piezas a medida que se desmontan
• Comprobar que los instrumentos y equipos de medida que se van a utilizar estan en perfecto estado.
• En el montaje, emplear productos específicos recomendados por el fabricante.
• Apretar los tornillos con los valores de par especificados por el fabricante.
• Restaurar contaminantes para el medio ambiente, para que sean recogidos por servicios autorizados

2_Extracción del grupo motopropulsor.

La dispocision mas común actualmente en los vehículos es la de motor delantero transversal y tracción delantera donde la opción mas común es la de motopropulsor o conjunto motor-caja de cambios - diferencial

2.1_Preparación del vehículo.

• Colocar el vehículo sobre un elevador de brazos o sobre caballetes, localizar los puntos reforzados previstos para su elevamiento, el vehículo debe de estar en un apoyo estable y su peso estar centrado en el elevador
• Quitar las dos ruedas delanteras, desconectar la batería y desmontar el capo.
• Vaciar el circuito de refrigeración y recoger el anticongelante
• Vaciar y recoger el aceite del cambio.

2.2_Desmontaje de los elementos de unión.

Se procederá al desmontaje de los siguientes elementos:

• Caja del filtro y conductos de aire.
• Manguitos de refrigeración y calefacción.
• Conexiones eléctricas y trenza de masa.
• Elementos de encendido.
• Conexiones eléctricas del motor de arranque.
• Cables de acelerador, embrague y velocímetro.
• Varillaje de la caja de cambios
• Unión del tubo de escape.

Es aconsejable que los elementos como el compresor del aire acondicionado y la bomba de dirección asistida se retiren del motor y se sujeten provisionalmente en la carrocería para evitar abrir sus circuitos.

2.3_Desmontaje de la tranmision.

Para realizar la operación se deben consultar siempre las instrucciones del fabricante. Como orientación, se puede seguir este proceso:

Desmontar la rotula de dirección y la fijación interior del amortiguador . Se quita la turca de fijación del árbol de transmisión. Se desplaza el conjunto porta-manguera hasta extraer el palier, primero del buje y luego del lado del diferencial. Repetir el proceso en el orto lado de la tranmision.

2.4_Extracción.

Tras las operaciones anteriores el grupo motopropulsor ya solamente esta sujeto por los soportes del motor 

Estos soportes del motor van provistos de tacos de gomas o caucho que hacen elástica la unión entre el motor y la carrocería. La posición que ocupa cada uno esta estudiada para evitar que se transmitan vibraciones a la carrocería y para amortiguar el balanceo del motor con los cambios de marcha.

A continuación se debe proceder a sostener el grupo con una grúa aplicando los ganchos en los puntos de hizado del motor, luego se desmontaran los soportes y se liberara el grupo para poder mover el conjunto hasta lograr extraerlo por la parte superior o posterior según aconseje el fabricante.

 Posterior mente se monta el grupo motopropulsor sobre el soporte giratorio, buscando sobre el motor los puntos de anclaje adecuados que soporten su peso una vez instalado el soporte, se desmontara:

• El motor de arranque y el alternador.
• La caja de velocidades y embrague.
• Los elementos de encendido.
• Los elementos de inyección y carburador
• Ademas, se deberá vaciar el aceite del motor.

Tema 6 motores

1_Descripción de la culata.

La culata es la parte del motor que cierra los cilindros  por la parte superior. Se une al bloque mediante tornillos, para hacer estanca la unión se intercala la junta de culata.

Es una pieza que tiene que poseer un gran resistencia a pesar de sus formas irregulares, en elle se forman las cámaras de combustión, las cámaras para el liquido de refrigeración y los conductos de admision y escape. Pueden adoptar diversas formas en función del tipo de distribución.

1.1_Características.

La culata es la pieza que esta sometida a altas temperaturas y fuertes presiones,por lo que debe reunir ciertos requisitos:

• Robustez: para resistir las altas presiones que se producen durante la combustión y la corrosión con efectos químicos, originada al quemarse.
• Estanqueidad: en su unión con el bloque, en la fijación de bujías o inyectores en la válvulas, en los asientos y en la guías. Este es un punto fundamental ya que el grado de compresión influye directamente en la calidad de la combustión.
• Eficacia en el intercambio de gases:Esto permite el llenado correcto del cilindro y la evacuación de los gases quemados mediante el dimensionado y la orientación adecuada de estos conductos par conseguir un buen rendimiento.
• Conductividad térmica: Es adaptada para mantener la zona a la temperatura conveniente. El exceso de calor puede dar lugar a puntos calientes dentro de la cámara de combustión que provocarían la detonación.

1.2_Fijación de la culata.

Los tornillos que fija la culata al bloque han de tener una resistencia capaz de soportar esfuerzos muy superiores a las presiones maximas que se originan en la combustión. Los puntos de fijación an de ser cuatro por cilindro como mínimo y que estén repartidos de tal forma que la presión se distribuya de forma uniforme y que no se produzcan deformaciones

El apriete se efectúa con una llave dinamometrica capaz de medir el par de torsión que se aplica sobre el tornillo. Se realiza según el orden y procedimiento que indique el fabricante, con el fin de conseguir que todos los tornillos ejerzan la misma presión.

2_Tipos de culata.

La culata se fabrica mediante la fundición en molde. La superficie de cierre con el bloque asi como la zona de fijación de los colectores son mecanizados para obtener un buen acabado superficial y garantizar la estanqueidad.

2.1_Materiales de fabricación.

El material mas empleado es la aleación de aluminio. También se utiliza el hierro fundido.

La aleación de aluminio esta compuesta de aluminio, silicio y magnesio. Sus principales cualidades son: buena resistencia, pero reducido y una gran conductividad térmica, lo que permite alcanzar rápidamente la temperatura de funcionamiento y facilita la refrigeración.

La culata de hierro fundido esta construida con una aleación de hierro, cromo y níquel y resulta una gran resistencia térmica y mecánica. Sus principales características son su robustez y su resistencia ala deformación.

2.2_Refrigeración de la culata.

La refrigeración por liquido es el sistema mas común en los motores de cuatro tiempos, el liquido de refrigeración se hace circular por unos conductos próximos a las cámaras de combustión para mantener la temperatura de esta zona dentro de los limites previstos.

Las culatas refrigeradas por aire se construyen en aleación de aluminio y van provistas de aletas que aumentan la superficie en contacto con el aire refrigerante para hacer mas efectiva la evacuación de calor. Es de fabricación mas sencilla y económica que la refrigerada por agua pero la estabilidad térmica es mas irregular y corre mayor riesgo de calentamiento excesivo, se usan en motores de dos tiempos de pequeña cilindrada y e algunos de cuatro tiempos con circulación forzada de aire

Resumen unidad 5 motores.

1_Motores policilindricos.

Los motores con mas de 500cm3 se construyen con varios cilindros de manera que la fuerza de las explosiones se transmita al cigueñal en impulsos sucesivos con el fin de conseguir un giro regular.
La estructura de un motor varia en función del numero de cilindros y de la forma en la que estos se disponen sobre el bloque.
El motor de de cuatro cilindros en linea es el mas empleado en automoción para volúmenes de hasta 2500cm3 y el de 6 cilindros en V para volúmenes superiores, para pequeñas cilindrada , por debajo de 800cm3 se emplean motores de 2 y 3 cilindros.
En motores para turismos se tiende a cilindradas unitarias relativamente pequeñas (250 a 500cm3) lo cual supone a ciertas ventajas en su funcionamiento:

• Se obtiene mayor potencia especifica, ya que los elementos móviles son mas ligeros y se puede alcanzar mayor numero de revoluciones.
• La marcha del motor resulta mas uniforme y suave debido a que los impulsos que recibe el cigueñal son de menor longitud, pero mas frecuentes,y se puede reducir la masa al volante de inercia.

En un motor de 4 tiempos, por cada dos vueltas de cugueñal se produce una carrera motriz en cada uno de los cilindros.

2_Dispocicion de los cilindros.

Las dimensiones exteriores de los motores deben adecuarse al comportamiento que ocuparan en el vehículo. Así los motores de mas de 6 cilindros en linea resultan demasiado largos y altos, y sus cigueñales están sometidas a execrativas vibraciones torsionales.

La clasificación de los motores por la dispocision de los cilindros: 

• motores de cilindros en linea. 
• motores de cilindros en V.
• motores de cilindros horizontales opuestos.

2.1_Motores de cilindros en linea.

Sobre el bloque único se disponen los cilindros uno a continuación del otro, se emplea en motores de 2 a 6 cilindros y hasta en 8 en motores diésel.

2.2_Motores de cilindros en V.

Están constituidos por un bloque formando una V, cuyo angulo suele ser de 90º o de 60º. También se construyen motores en V estrecha 15º .

Se consiguen motores de tamaño mas corto y mas bajo, aunque mas ancho. Se aplica en motores de 6 o mas cilindros 

El bloque en W se emplea en motores de en motores de 8,10,12 cilindros. Se consigue un tamaño mas compacto que en los clásicos motores en V

2.2_Motores horizontales exteriores.

Los cilindros van dispuestos en los bloques unidos horizontalmente por su base con un cigueñal común la altura de este motor queda muy reducida, se contruye en 2,4 o 6 cilindros.

3_Numero de cilindros y orden de encendido.